Рубрики
Происшествия

Эксперт оценил выводы МАК по катастрофе Boeing 737 под Ростовом-на-Дону



Командир повел себя неадекватно, перестал быть лидером

Напомним, в результате авиакатастрофы погибли 55 пассажиров и 7 членов экипажа. Через месяц МАК публиковал промежуточный отчет экспертов, где в качестве одной из возможных причин называлась ошибка пилотов.

Теперь эксперты это окончательно подтвердили.

МАК приводит подробности происходящего в кабине пилотов.

При приземлении был отключен автопилот, но почему именно пилот это сделал, экспертам доподлинно установить не удалось. Они полагают, что это могло быть связано с усилившейся турбулентностью.

«Началом развития особой ситуации можно считать момент начала ухода на второй круг. С этого момента командир судна начал совершать ошибки и неадекватные действия, он перестал быть лидером», — говорится в отчете.

Эксперты отмечают, что реплики, которые подавал командир, не являлись командами. Это, по их мнению, доказывает его «неоптимальное» психоэмоциональное состояние.

Перед крушением командир впал в ступор и не обращал внимание на подсказки второго пилота, которые как считают специалисты, были правильными. В результате экипаж потерял контроль за параметрами полета.

Среди факторов, спровоцировавших авиакатастрофу, эксперты назвали недостаточную подготовку командира экипажа, возможную усталость летчиков и турбулентность.

— Основная причина — это переработка, нарушение труда и отдыха пилотов, — считает Сальников. — Это был, насколько я помню, уже седьмой или восьмой день работы этого экипажа и третья ночь подряд, — У любого человека без нормального ночного сна притупляются все мыслительные, двигательные процессы. Командир и второй пилот, по большому счету, спали, поэтому и были такие неадекватные действия.

Правильно, по мнению Сальникова, было принять решение не продолжать кружить над аэропортом, ожидая погоды, а уйти на запасной аэродром — в Краснодар, Волгоград, Сочи.

— Почему пилоты этого не сделали? Не догадались с недосыпа?

— Экономические причины во всем мире довлеют сейчас над летчиками, — говорит Сальников. — Любая посадка на запасном аэродроме — это как минимум 20 тысяч долларов, которые авиакомпания должна заплатить за одну только посадку и обслуживание самолета. А если пассажиров еще нужно размещать в гостинице, сами понимаете, еще затраты.

— Зачем они могли отключить автопилот?

— Эта катастрофа очень похожа на ту, что была до этого в Казани. И это связано с особенностями самолета. Все полеты, как правило, производятся в автоматическом режиме, то есть самолетом управляет автопилот. На посадку в Ростове-на Дону пилоты тоже сначала заходили в автоматическом режиме, но заход не удался. И также в автоматическом режиме они стали уходить на второй круг. Это значит: нажимается кнопка, двигатели выходят на взлетный режим, самолет переходит в набор высоты — поднимает нос. Но до этого самолет уже выполнял заход на посадку — были выпущены шасси, закрылки, предкрылки. А когда они в выпущенном положении, есть предел скорости, чтобы они не оторвались, не сломались. Но двигатели находятся на максимальном режиме, а самолет легкий. При этом автопилот все больше и больше задирает его нос. В Ростове-на-Дону, насколько я помню, высота полета на втором круге 900 метров. Есть вероятность превысить эту высоту, но экипаж должен выдерживать ее, чтобы не столкнуться с другим самолетом.

Для того, чтобы остановить крутой набор высоты, отключают автопилот.

Но когда автопилот отключается, автоматически не отключается автомат тяги — это тоже компьютер, который управляет режимом работы двигателей. Надо было выполнить двойное действие: одной кнопкой отключить автопилот, а второй — автомат тяги. И вручную уменьшить тягу. Иначе самолет из крутого набора высоты очень быстро переходит в горизонтальный полет, а потом резко в снижение, практически пикирует. В таких случаях летчики начинают тянуть штурвал полностью на себя. Но независимо от того, в каком режиме производится полет — в ручном или автоматическом, — есть автомат, который как бы оценивает действия летчиков и с небольшой задержкой начинает снижать нагрузку на штурвал. И когда самолет из набора высоты резко переходит к снижению, пилотам необходимо производить обратное действие, чтобы исправить положение. Но 900 метров — это маленькая высота для такого самолета. И — вот она, земля.

— В отчете указывается на недостаточную подготовку экипажа, что вы об этом думаете?

— Командир был опытный, с высоким налетом. Второй пилот — тоже. Но в связи с тем, что они работали третью ночь подряд, явно потеряли концентрацию.



Source link

Рубрики
Больше Культура

Находка на Лесбосе рассказала о масштабной древней катастрофе



В Греции сотрудники Музея естественной истории при проведении раскопок на острове Лесбос обнаружили два гигантских окаменелых дерева возрастом около 20 миллионов лет, лежащих друг на друге.

Об открытии сообщает Greek Reporter. Раскопки археологи провели по заказу энергетической компании. Она планирует заменить обветшавшие турбины.

Исследователи внимательно изучили подготовленный для работ участок земли и обнаружили два гигантских окаменелых дерева. Они лежали под поверхностью стволами крест-накрест.

Их длина составляет 21 и 23 метра. Установлено, что они относились к типу хвойных пород. Это самые крупные деревья из когда-либо найденных в окаменелых лесах Лесбоса.

По словам директора музея и профессора Университета Эгейского моря Никоса Зуроса, окаменелые деревья, вероятно, «являются исконными формами секвойи». Впрочем, лишь дальнейшие исследования позволят их идентифицировать.

«Эта находка свидетельствует о свирепости вулканических извержений, которые произошли около 20 миллионов лет назад в регионе, который сегодня является Лесбосом, — говорит доктор Зурос. — Гигантские деревья были выкорчеваны и сметены огромными потоками вулканических материалов, в результате чего одно из них оказалось поверх другого, как они и были найдены».

Ученые планируют оставить деревья на месте. Вероятно, окаменелости станут очередной местной достопримечательностью, которую будут показывать туристам.



Source link

Рубрики
Больше Культура

Названа дата выхода фильма Данилы Козловского о катастрофе на Чернобыльской АЭС



Режиссер Данила Козловский завершил работать над фильмом об аварии на Чернобыльской атомной электростанции. В основу сюжета легла история команды добровольцев-ликвидаторов. В прокат лента должна выйти 8 октября 2020 года, сообщает ТАСС со ссылкой на пресс-службу компании «Нон-Стоп», которая участвовала в создании картины.

Главные роли в фильме играют сам Козловский и Оксана Акиньшина. Рабочее название — «Когда падали аисты». Съемки проходили на закрытых объектах АЭС в Курчатове, в студийных павильонах в Москве, в Будапеште и в Хорватии.



Source link